金山網(wǎng)訊 臘月二十八，8：30，在躉船上的辦公室換好制服，配上新裝備的執(zhí)法紀(jì)錄儀等設(shè)備，鎮(zhèn)江海事局大沙海事處處長孫新宇登上了海巡艇，一如往常開始了他每天例行的巡航任務(wù)。這也是他在中國水上交通 “第一哨”——長江尹公洲航段要忙的第一個年。

“我們監(jiān)管的這一航段是眾所周知的‘老虎口’，它有著長江第一彎、航道第一窄，船型第一雜等特點，平時每天經(jīng)過的船舶量有2000多艘，春節(jié)期間雖然通過船舶要少一些，但每天通行的船舶也在800多艘次左右。原本考慮到春節(jié)要讓大家休整一下，但兄弟們表示，為了通航的安全，習(xí)慣了在江上過年，還是正常排班吧！”孫新宇說起春節(jié)期間的安排，非常動情。

大沙海事處，被稱為中國水上交通“第一哨”，因為其管轄的長江尹公洲航段，有兩個90度的急彎，又位于蘇南、蘇北運河和長江交匯地帶，過境的大小船舶十分繁忙。同時由于江面狹窄，大小船只混行，通航環(huán)境十分復(fù)雜?！拔覀冞^去有句行話，全國水上交通事故多在長江，長江事故多在鎮(zhèn)江，鎮(zhèn)江事故多在大沙！”孫新宇說起這里的“彎、窄、險、多、雜”是深有體會。

孫新宇向記者介紹，他曾當(dāng)過遠洋船長，最北到過北極圈，最南去過麥哲倫海峽，東西繞過地球很多圈，以前他覺得全球通航環(huán)境最復(fù)雜的要數(shù)中國沿海，然而自從成為一名海事人，他發(fā)現(xiàn)長江通航環(huán)境要比沿海更復(fù)雜。大沙海事處監(jiān)管的這一航段在他眼中，如果在這里航行的船長經(jīng)驗不足，本領(lǐng)不夠，那就是一個名副其實的“老虎口”?！吧鲜兰o(jì)90年代末，鎮(zhèn)江的水上交通事故比率要占到長江全線的1/7，但去年只有3起等級事故，死亡失蹤人數(shù)只有3人，這是歷年事故率最低的一年，取得這樣成績，有偶然也有必然！”

事故率大幅降低的背后除了海事人的辛苦努力，還有海事智能信息化系統(tǒng)運用的功勞。2014年裝備“鳥槍換炮”也是他們最自豪的事。中午11點，記者跟隨著大沙海事處副處長薛輝登上了海巡艇巡航，“過去，我們是一盞馬燈，一面小紅旗，一個高音喇叭。一旦進入高峰期，開著艇到現(xiàn)場，我們一邊靠目測觀察過往船只，一邊用高音喇叭喊著指揮交通，現(xiàn)在大不同了！”說著，他拍了拍自己的雙肩，“這是高頻對講機和執(zhí)法紀(jì)錄儀，我們的‘單兵裝備’，可以與指揮中心隨時保持聯(lián)系，也可實時將我們所有的執(zhí)法信息和數(shù)據(jù)傳回岸上。”為這些“單兵裝備”提供后臺支撐的是指揮中心信息系統(tǒng)和智能化海巡艇的運用。通過CCTV和地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)備，所有的船只只要進入長江鎮(zhèn)江航段，都將被直觀反映出來，指揮中心可以準(zhǔn)確獲知每一艘的具體位置，以及周邊水域的通行情況，并及時進行預(yù)判，指揮通行。海巡艇得到指令，可提前到現(xiàn)場進行交通疏導(dǎo)，預(yù)防事故發(fā)生可謂有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

除了有條不紊的正常工作之外，大沙海事處的工作人員這幾天還在“忙年”，與往年不同，2月8日，我省海事部門第一艘80米長的現(xiàn)代化躉船落戶大沙海事處了，海事監(jiān)管現(xiàn)代化鎮(zhèn)江示范區(qū)再添杰作。這幾天，海事處的工作人員正忙著“搬家”，按照工作部署，除夕之天，他們要全部上新船工作，并“形成戰(zhàn)斗力”，同時，他們還要將原有的老躉船騰空出來，以備長江上重點工程鎮(zhèn)江大橋的保障調(diào)用?？磥恚衲晁麄冏⒍ㄒπ。ㄋ抉R珂 劉玉寶）