4月25日10時42分，一列滿載光伏產(chǎn)品、汽車配件等貨物的海鐵聯(lián)運班列從江蘇丹陽東貨場駛出，8小時后抵達上海蘆潮港換乘海輪，駛向歐洲。這條“丹陽東—歐洲”的線路實現(xiàn)“天天班”常態(tài)化開行，成為中國運輸結(jié)構(gòu)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的生動縮影。從零星試點到網(wǎng)絡化布局，從政策倡導到市場驅(qū)動，中國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整正以“鐵路速度”重塑現(xiàn)代物流版圖，讓內(nèi)陸城市獲得“沿?；?rdquo;區(qū)位優(yōu)勢，為綠色經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃新動能。

政策組合拳持續(xù)發(fā)力，推動鐵路貨運跑出“加速度”。事實上，我國公路貨運量占比長期徘徊在73%左右，鐵路、水運比較優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮；且多式聯(lián)運銜接不暢，基礎設施“硬聯(lián)通”和標準規(guī)則“軟聯(lián)通”還存在堵點卡點。中央明確提出，到2027年，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量需保持較快增長；到2035年，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量比例需達到25%左右，這一目標直指我國運輸結(jié)構(gòu)長期依賴公路的痛點。中央有號召，鐵路有行動。數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國鐵路貨運發(fā)送量51.75億噸，同比增長2.8%；全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，推動實現(xiàn)了貨物運輸“宜鐵則鐵”。此次丹陽東貨場的突破性進展，正是這一行動的具象化呈現(xiàn)，通過與上海港“無縫銜接”，打破了以往通過公路運輸?shù)礁劭谠俪龊５睦Ь?，實現(xiàn)長三角制造業(yè)與全球市場的“門到港”直連，為構(gòu)建國際國內(nèi)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入強勁動能，也折射出我國多式聯(lián)運體系成熟度的躍升。

“公轉(zhuǎn)鐵”不僅是運輸方式的變革，更是發(fā)展理念的升級。鐵路運輸具有運量大、能耗低的特點，而多式聯(lián)運的推廣進一步放大了這一優(yōu)勢。通過“公轉(zhuǎn)鐵”，大宗貨物運輸?shù)奶寂欧艔姸冗_到顯著降低，如廣西天桂鋁業(yè)通過鐵路運輸鋁土礦和煤炭，年節(jié)省成本3300萬元，還減少了公路運輸帶來的污染和能耗；湖南懷化國際陸港通過“鐵海聯(lián)運”使內(nèi)陸貨物直達沿海港口，企業(yè)綜合成本與沿海地區(qū)趨平，甚至更具競爭力。鐵路部門還適時推出諸如“次晨達”快捷班列，并創(chuàng)新物流總包服務，為企業(yè)定制運輸方案，以其獨特的運輸模式和優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量，助力降低物流成本，實現(xiàn)“省時、省錢、省心”的三重目標。政策的剛性約束與市場機制的結(jié)合，為綠色轉(zhuǎn)型提供了制度保障。

從“車輪上的中國”到“軌道上的中國”，“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略以基礎設施的硬實力和綠色創(chuàng)新的軟實力，為美麗中國建設繪制了鮮明的實踐坐標。一條條鋼鐵動脈的延伸，不僅重構(gòu)了物流版圖，更讓內(nèi)陸城市突破地理局限，通過“鐵路港口化”獲得“沿海化”區(qū)位優(yōu)勢。當一趟趟疾馳的時代列車滿載著低碳鋁材、光伏組件、新能源汽車等“中國智造”駛向世界時，它們不僅是產(chǎn)業(yè)升級的載體，更是美麗中國綠色發(fā)展理念的流動宣言。（朱小曼）