2025年4月15日，上海西岸藝術(shù)中心，沃爾沃全新XC90正式迎來了上市。值此一刻，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林一邊在臺上向中國用戶傳遞者沃爾沃對于產(chǎn)品煥新的考量標準，同時，也在真摯地回應著沃爾沃是如何在這個時代翻涌的浪潮下，再次獲取認可的。

換言之，在“智能駕駛不是做不做的問題，而是如何做、誰來做、怎么做的問題”定調(diào)著沃爾沃的理念下，這位在汽車行業(yè)浸潤多年的管理者，用平實卻堅定的語氣，向外界傳遞著沃爾沃對未來出行的思考——在技術(shù)狂飆突進的年代，這家擁有98年歷史的北歐品牌，正以近乎執(zhí)拗的姿態(tài)守護著“安全”的底層邏輯，同時以開放的胸懷擁抱智能化浪潮。

如今，當特斯拉的FSD(全自動駕駛)系統(tǒng)正在全球范圍內(nèi)引發(fā)爭議，當國內(nèi)新勢力車企紛紛亮出L3級自動駕駛時間表，沃爾沃的選擇顯得格外審慎。袁小林坦言：

“中國市場是當下智能化的高地，有各種各樣的解決方案和合作方，這就是中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實力，擁有完整的全價值鏈條，我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地，還有一個如何“賣”的問題，是不是言過其實?是不是有誤導?是不是出了問題會甩鍋?這些都需要全行業(yè)以真誠的態(tài)度來面對。

站在沃爾沃的角度，我們希望能在自身扎實和優(yōu)勢的基礎上，以開放的心態(tài)、智慧的判斷，去結(jié)合中國在智能領域的高地優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)智能駕駛的未來。”

可見，任何絕對性的論斷在技術(shù)面前都可能失之偏頗。自動駕駛的發(fā)展如同嬰兒學步，需要車路云協(xié)同的漫長進化?？v使技術(shù)其迭代速度遠超人類想象，但任何技術(shù)都不能以生命為代價換取短期利益。

“一個生存98年的品牌，有什么可以輸出的東西?就是(沃爾沃)這98年來一直堅持的價值取向：安全、健康和可持續(xù)。也許在不同的時代有不同的表述，但依然堅持不變，只是更加的現(xiàn)代化。當你的品牌非常清晰的同時，你一定會有一個非常忠實的客群，因為他們相信這個東西。”袁小林進一步解釋到。

當然，這種謹慎態(tài)度源于沃爾沃對安全基因的執(zhí)著。早在2014年，沃爾沃便推出了第一代Pilot Assist駕駛輔助系統(tǒng)，卻始終未將其包裝為“自動駕駛”進行營銷。理性地來看，這恰是因為沃爾沃始終覺得，消費者對技術(shù)的誤解可能釀成不可逆的悲劇。

“對于何時能上線高階智駕功能?沃爾沃會十分謹慎。因為一旦公布相關(guān)的成功，會對社會發(fā)出一個明確的信號，人們會因為對沃爾沃品牌的信任，在一定程度上相信自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟。這種信息是以沃爾沃品牌98年的歷史信譽做背書的，所以我們對此會格外的重視和謹慎。”

眾所周知，在燃油車時代，沃爾沃的豪華往往被簡化為安全帶、氣囊數(shù)量等被動安全指標。而在智能電動化轉(zhuǎn)型中，沃爾沃試圖重新定義“豪華”的內(nèi)涵：“一個有靈魂的車，才是真正的豪華。”這種靈魂被具象化為三大支柱——安全、健康、可持續(xù)，它們既是沃爾沃穿越98年風雨的立身之本，也是對抗行業(yè)同質(zhì)化的終極武器。

總之，站在袁小林的角度看，這一切不僅是沃爾沃在不確定中尋找確定性的指導意見，亦是整個汽車市場該有的發(fā)展途徑。

再來看沃爾沃在中國的15年。作為一個有著深厚底蘊的品牌，沃爾沃終將在華迎來了新的歷史機遇，將中國打造成真正的“本土”市場。抓住了中國市場的發(fā)展趨勢，同時不制造端和商業(yè)端都實現(xiàn)了不錯的布局，還與時俱進，利用數(shù)字化與智能化，對原有體系不斷完善和提升，在中國市場打下了扎實的基礎。

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