金山網(wǎng)訊 春節(jié)前的最后一個工作日，細(xì)雨綿綿。春運期間最繁忙的候車室，因為臨近春節(jié)，比之前少了不少人。而坐落在丹陽呂城鎮(zhèn)的鎮(zhèn)江站呂城站，卻在這一片安靜中，格外引人注目。

這是京滬鐵路線上的一座四等小站，僅有13名員工?？蛇@樣一個看似不起眼的小站，幾乎年年榮獲“全國鐵路標(biāo)桿中間站”，榮譽室里，先進(jìn)班組、先進(jìn)集體、先進(jìn)黨支部等獎狀放滿整面墻。截至昨天，呂城站安全天數(shù)累計達(dá)到16096天。從1975年至今，經(jīng)過幾代人的努力，這個小站已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)43年無事故。

麻雀雖小，五臟俱全。始建于1907年的鎮(zhèn)江站呂城站，當(dāng)年主要辦理客運業(yè)務(wù)。1985年，呂城站進(jìn)行第二次擴(kuò)建，設(shè)四股道站臺2座，長730米。兩年后，時年41歲的李鎖庚調(diào)入?yún)纬钦竟ぷ鳎蔀橹碇蛋鄦T，負(fù)責(zé)監(jiān)視列車的運行情況。73歲的李老驕傲地說，那時候的呂城站是旅客辦理業(yè)務(wù)最多的四等站，平均日發(fā)旅客600人次，“當(dāng)時，候車室有空調(diào)的站很少，我們站就是其中之一。”

上世紀(jì)80年代沒有先進(jìn)的設(shè)備，接發(fā)列車，監(jiān)視列車運行情況，完全靠經(jīng)驗。李鎖庚往往不用等到列車靠近，憑借“耳聽鼻聞”，就能判斷列車是否異常，并及時處理。盡管已經(jīng)退休14年，說起當(dāng)年的工作，李老依舊神采奕奕。

“師傅當(dāng)年的工作，如今都被信息化替代，但沒有他們的經(jīng)驗傳授，我們也不能更好地守護(hù)站內(nèi)安全。”說這話的，是呂城站的副站長彭巍，也是李老的徒弟。1998年的一天，一列從南京方向駛來的列車車輪閘瓦融化，快要進(jìn)站時就聞到一股很大的焦煳味，李鎖庚果斷地舉起紅旗，示意列車立即停車，將這節(jié)有問題的車廂“甩車”，并指揮剩下的列車?yán)^續(xù)運行。“如果不及時發(fā)現(xiàn)，列車可能還沒行駛到前方站就要翻車，那后果簡直不堪設(shè)想。”

車站值班員所操作的控制臺上是整個小站的“核心”。2007年以來，因為鐵路發(fā)展要求，呂城站停辦客運業(yè)務(wù)，如今主要辦理接發(fā)列車作業(yè)和專用線取送車作業(yè)，日均接發(fā)列車200列左右。今年27歲的陳浩就是這個“核心”上的一員。4年前踏上工作崗位，如今成為學(xué)習(xí)車站值班員，負(fù)責(zé)鄰站報點、確認(rèn)區(qū)間空閑、開放信號等，陳浩憑借自己的努力，正逐步成長為小站的業(yè)務(wù)骨干。“春運期間增加動態(tài)開行列車108趟，一分一秒都不能松懈，能夠保障春運順利，旅客安全回家，感覺特別滿足。”

對于這個半軍事化的職業(yè)，陳浩坦言剛開始非常不習(xí)慣。在崗期間，哪怕出門買一包方便面，都要寫請假申請，具體到請假時間，“上崗之前，手機(jī)是要放進(jìn)手機(jī)盒里，絕對不允許帶到崗位上的。”對于這個“90后”，持續(xù)十幾個小時不能用手機(jī)，工作之余陳浩只能閑著發(fā)呆，甚至想過要換個工作，“可后來師傅和領(lǐng)導(dǎo)都來幫助我，讓我利用閑暇時間不斷學(xué)習(xí)和提升，站里還組織各種活動，鼓勵我們通過努力實現(xiàn)自我價值。”

在陳浩看來，小站雖然小，卻是京滬線的大動脈，安全責(zé)任十分重大，在這個小站里堅守并有所提升，是實現(xiàn)人生價值最好的方式。

“師傅教、師傅幫”，是在這個小站里聽到最多的詞。而“師徒合同”，也是鐵路人獨有的特色。“在我們這里，師傅不僅要傳幫帶，教會徒弟業(yè)務(wù)，更要教會他們班組安全精神，傳承這一份鐵路職責(zé)和堅守的精神。”呂城站站長潘煒說。

43年來，隨著鐵路大發(fā)展，小站的人員、環(huán)境、設(shè)備、作業(yè)都發(fā)生著巨大變化，唯一不變的，是“一分一秒不疏忽、一舉一動不馬虎”的班組安全精神，也是這個小站將一直傳承下去的呂城精神……（記者 曾海蓉 通訊員 侯曉強）